蘋果關于造車，我有一些獨特的執(zhí)念

蘋果關于造車，我有一些獨特的執(zhí)念。

蘋果想要造車的念頭，始于何時？

2010年，喬幫主邀請工業(yè)設計師布賴恩·湯普森到舊金山，共同討論他設計的V-車事宜。當時的用意，是設計出一輛售價僅在14000美元的輕量級燃油汽車。

2011年，喬幫主仙逝，此事再無下文。

2015年，蘋果秘密啟動了名為“泰坦”的造車計劃；2016年，蘋果公司高管鮑勃-曼斯菲爾德接手了汽車團隊，把精力集中在了無人駕駛汽車軟件上。

但與百度和谷歌不直接生產汽車、只研究無人駕駛平臺及技術、最后再與傳統(tǒng)汽車制造商進行合作不同的是，蘋果公司不僅嘗試新的電動傳動系統(tǒng)，還將涉足制造工藝，將打造完整的汽車，而不是只設計軟件或某部分單獨的零件。

顯然，這種方式難度更大，更加不容易實現(xiàn)。所以人們一度懷疑，蘋果還造車嗎？

答案是一定的。iPhone之后，蘋果需要下一個風口。而這個風口，就是互聯(lián)網汽車。蘋果希望研發(fā)出一款同手機一樣顛覆人們認知的汽車——iCar。畢竟，喬幫主生前就曾坦言“我們有平臺去設計好一輛車”，而如今鮑勃-曼斯菲爾德的團隊，正是繼承了他的遺志。

在汽車界立足并不容易
最近，美國財經媒體TheStreet爆料稱蘋果已完成了對特斯拉收購的盡職調查，且極有可能在今年之內收購特斯拉。

這似乎預示著，我們離iCar又近了一步——特斯拉擁有蘋果所贊賞的創(chuàng)新，蘋果有特斯拉急需的巨額現(xiàn)金。作為科技界將產品做到**的兩個代表，從更廣泛的層面來看，兩者完全可以利用彼此在制造業(yè)和科技界的優(yōu)勢資源，帶來一場更為饕餮的科技盛宴。

但也有媒體稱此爆料子虛烏有，TheStreet的這篇報道只是基于一個“無責任爆料”所做的預測。所以，期待iCar早日現(xiàn)身汽車江湖的粉絲們不禁再一次為蘋果公司捏了把汗。畢竟，蘋果的iCar之路并沒有很順暢，光是競爭者就有谷歌Uber、豐田、通用、百度、沃爾沃、和本田等。

但這并沒有阻擋蘋果開發(fā)汽車項目的腳步啊。

而且，蘋果的汽車項目開發(fā)正在加速——據(jù)Applelnsider5月15日報道，美國加利福尼亞州機動車輛管理局已經證實，蘋果目前有55輛無人駕駛測試車輛和83名司機，而在今年早些數(shù)據(jù)，可靠數(shù)據(jù)顯示，蘋果的測試車輛還只是45輛。

千萬別小看這“10輛”的進步，因為已遠遠超越了特斯拉！單從這一點上看，蘋果對于無人汽車的上心程度，就能知曉一二。

蘋果會改變下一個時代嗎?
活著，就是要改變世界。

這是喬布斯的名言，也是蘋果公司的一貫作風。研發(fā)iCar，或許將成為蘋果公司交給這個時代的**“禮物”。而蘋果多年來的發(fā)展模式，也體現(xiàn)了其在技術研發(fā)及垂直整合領域的強大能力，并且驗證了這一封閉模式的成功。所以說，不用擔心，也不用懷疑，有可能蘋果公司下一款上市的新品不是iphone9，而是iCar。

如今，科技日新月異，我們已進入無人駕駛和智能駕駛的時代。集自動控制、人工智能、機器視覺、情境感知、認知計算等眾多技術于一體，無人駕駛給汽車行業(yè)帶來的意義將是跨時代的，它被認為是汽車車行業(yè)的未來。對諸如蘋果之類能夠成為領跑者的企業(yè)來說，世界各地的企業(yè)都渴望首批擁有全自動駕駛汽車。

但有目標就能實現(xiàn)嗎？

不是的。在打造無人汽車整車的路上，蘋果缺乏運營類Waymo打車服務所需要的專業(yè)知識和基礎架構。自主設計汽車更復雜，這需要與制造商合作，在未來數(shù)十年內供應零部件。所以蘋果將目標鎖定在了自己最擅長的軟件方面——做“自動化駕駛系統(tǒng)”。

從B2C到B2B，可以說是蘋果知難而退，但誰又能知道，蘋果不是以退為進呢？

無論是iCar亦或其他自動駕駛產品，它們人類需求的衍生物。我們感謝這些企業(yè)，是他們引領著科技向前進步，讓人們的生活變得更加便捷、輕松！